Renault: выбери свой Talisman – BUSINESS-M – Информационно-деловой Портал

Про Renault Talisman с уверенностью можно сказать, что он оригинален, комфортен и в тоже время довольно экономичен. Но, к сожалению, даже опытные автомобилисты редко посматривают в сторону данной модели. Talisman не часто встретишь на местных дорогах, не смотря на то, что он продается в Эстонии уже более трех лет. Почему это так? Это проблемы устоявшихся стереотипов или автомобиля? А может цена не адекватна? Давайте разбираться вместе.

Миро Картин

Седан Renault Talisman появился в 2015 году и занял нишу, освободившуюся после отставки Renault Latitude. Renault Talisman – седан D-класса – является не только семейным автомобилем, но уверенно претендует и на место в бизнес-классе.

Во время движения “Талисман” солиден и сдержанен, едет с чувством собственного достоинства, как и подобает истинному французу. На дороге Renault Talisman ведет себя именно так, как ожидаешь: “поспешает не торопясь” – предлагая хороший баланс динамики, комфорта, управляемости. Турбодизель 1,6 л “на бумаге” выглядит слабовато для столь большого автомобиля и в предельных режимах “тапок в пол” не может похвастаться спортивной динамикой, но честно едет на заявленные 130 “лошадей”. Но, согласитесь, о каких светофорных гонках может идти речь, когда вы сидите за рулем бизнес-седана?

А вот для обычной ежедневной езды мотор действительно хорош: у него отличная тяга в самом “ходовом” диапазоне 2-2,5 тыс. об/мин (даже на зависть иным 2-2,5 литровым бензиновым атмосферникам), а шустрый “робот-автомат” EDC умело подбирает передачи, чтобы двигатель всегда работал в данной зоне. Словом, если исключить режимы максимальных ускорений, где заметна невысокая мощность двигателя, то окажется, что для “реальной жизни” этого небольшого турбодизеля вполне хватает.

С ходовой частью – подобная картина. Существенная разница в работе подвески с электронно-управляемыми амортизаторами заметна, к примеру, только при переходе из режима “Комфорт” сразу в “Спорт” или наоборот. Если же вы не хотите “комфортно плавать” или “спортивно трястись” – выбирайте “Нейтральный” режим и получите отличный баланс комфорта, управляемости, минимальных кренов.

Учтите, если вы решите найти у Renault Talisman какие-то сверх способности – то их нет. Но как только вы перестанете играть в “спорткар” – то “француз” порадует сбалансированным характером: не жестко по подвеске, зато и не валко (крены минимальны), руль, с быстрой реакцией на повороты, легок и удобен для ежедневной езды.

Выглядит отлично, да и едет хорошо

Renault Talisman уверенно держится в рамках своего класса и не раздражает какими-то явными акцентами, но при этом сохраняет свою оригинальность – отличный вариант для индивидуалиста. “Скромный” турбодизель 1,6 л 130 л.с. в реальности показывает хорошую тягу на средних оборотах, коробка EDC отличается быстрыми и незаметными переключениями, в стандартных режимах системы Multi Sense руль радует легкостью.

Салон отлично комбинирует традиционные решения кожаные вставки и узнаваемый техно-стиль Renault (крупный вертикальный 8,7-дюймовым дисплей R-Link 2). Передние пассажиры просто “кайфуют” в дороге: здесь и фоновая подсветка, и 2-зонный климат, в подлокотнике – бокс с охлаждением для бутылок, подогрев сидений. Даже массаж водительской спины в наличии! К сожаленнию, переднее пассажирское сиденье огорчило небольшим диапазоном горизонтальной регулировки – отодвинуть сиденье далеко назад не получается, хотя запас места есть.

Может это сделано специально? Ведь в таких седанах, нередко, главный человек сидит на втором ряду. А вот сзади и правда хорошо – широкий дверной проем для удобной посадки, удачный наклон спинки и огромный запас места для ног. Есть выходы вентиляции, гнездо “прикуривателя”12V, подлокотник, подстаканники. Но если позиционировать этот автомобиль как “седан для задних пассажиров” хотелось бы видеть подогрев второго ряда сидений и отдельную зону “климата”, не говоря уже о регулировке наклона спинки заднего сиденья, которая уже есть в этом классе и за эти деньги у некоторых конкурентов.

Багажник огромен (564 л!), но загрузочный проем довольно узок (высота всего 49 см). Такая ситуация типична для седанов с такой покатой линией крыши. Зато здесь предусмотрены небольшие ниши-органайзеры. В нашем авто багажник с электрическим подъемником и возможностью открыть багажник “с ноги” – просто поместив ногу в центральной части под задним бампером.

Автомобиль Renault Talisman построен на платформе CMF-C/D, которая используется во многих автомобилях алианса Renault-Nissan. Ближайшим родственником седана Renault Talisman можно назвать минивэн-кроссовер Renault Espace. Эти две модели – самые инновационные и высокотехнологичные автомобили от Renault на данной платформе.

Несущий кузов, турбодизель с непосредственным впрыском топлива, роботизированная АКПП EDC (типа DSG) – все знакомо. Но Renault Talisman умеет удивлять. К примеру, для каждой комплектации можно “докупить” систему 4Control для подруливания задними колесами.

Работа системы 4Control реально чувствуется – автомобиль действительно разворачивается на относительно небольшом пятачке и очень стабилен на высокой скорости.

Кроме того, Renault Talisman радует массой фирменных наработок. Полностью светодиодные фары Led Pure Vision, радар-датчик для измерения дистанции до впереди идущего автомобиля, камера в верхней части лобового стекла для контроля рядности и автоматического переключения света фар (ближний/дальний). В салоне – фирменная система R-Link 2 с 8,7-дюймовым дисплеем: навигация, аудио, подключение телефона, камера заднего вида, графические подсказки парктроника.

Отдельной похвалы достойна система R-Link 2 – одна из лучших на рынке. В ней, во-первых, можно по своему усмотрению настраивать главные страницы, выбирая иконки-виджеты всех необходимых функций – как в смартфоне или планшете. Во-вторых, система R-Link 2 взаимосвязана с другими функциями: при активации автоматической парковки позволяет выбирать тип необходимой парковки, на нее выводится и картинка с задней камеры.

При обращении к странице “климата” – позволяет детально управлять скоростью потока, направлением обдува и т.д. В-третьих, можно создавать профили пользователя (комбинируя всевозможные любимые установки) и затем настроить автомобиль “под себя” буквально одним касанием.

Также необходимо отметить, что в моделях Renault используется центральная панель приборов на основе цветного 7-дюймового дисплея, плюс пару стрелочных указателей. Данный дисплей позволяет выбрать один из стилей отображения спидометра и тахометра (по центру), причем можно отдельно изменить цвет оформления приборов под общий цвет подсветки салона.

Но при любом стиле приборов всегда указывается информация: положение рычага АКПП, “дерево”, растущее при экономичной езде, выбранный режим Multi-Sense, давление в шинах, настройки радио, подсказки навигации. В нижней части дигитального спидометра – данные бортового компьютера (расход топлива, запас хода и т.д), в центре – индикаторы системы контроля рядности и дистанция до автомобиля впереди. В более дорогих версиях есть открывающийся проекционный экранчик, на который дублируется: скорость, включенный “круиз”, контроль рядности, указатели навигации.

Система R—Link 2 и ЖК-панель приборов по началу кажутся лишь игрушками: зачем это в солидном бизнес-седане? Но чем дольше их используешь – тем лучше впечатления: подуманная логика управления, масса функций, красивая картинка. Ставим приборам и мультимедийной системе R-Link 2 – уверенное “пять”!

Цены и конкуренты

С рыночным положением Renault Talisman не все так просто – в классе Renault Talisman конкурентов масса. “Японцы” представлены очень сильно в виде новейшего поколения Toyota Camry и Mazda 6 – оба автомобиля делают ставку на проверенные решения – атмосферные бензиновые моторы, привычные АКПП. “Европейцы” тоже сильны: образцовый и высокотехнологичный VW Passat плюс его вечный соперник Ford Mondeo, который уступает в популярности имени, но привлекает ценой. Сюда же можно добавить и соперников-конкурентов – Opel Insignia, VW Arteon, новый Peugeot 508.

Конкурентов много, равно как и проблем у Renault Talisman в борьбе против них. Где доступные начальные версии? Где популяризация модели, чтобы сделать “имя на слуху”?

Но если уйти от стереотипов – то мне, как журналисту, Renault Talisman видится одним из самых интересных, уникальных и “продвинутых” автомобилей в своем классе. Весь вопрос в том, что пока обычный клиент, которому просто нужен “большой седан”, вспомнит о Renault Talisman – то уже купит себе автомобиль у кого-то из конкурентов.

Стоимость эксплуатации

Маленький турбодизель в паре с преселективным современным “роботом”-АКПП потенциально означают мизерный расход топлива, так? К сожалению это не так. В случае городской езды на Renault Talisman: при обещании около 5 л /100 км в реальности получалось больше – около 6.4/100 км. А вот при езде по трассе с относительно постоянной скоростью и плавными разгонами-обгонами ситуация выглядит намного лучше: при 80-90 км/ч – около 4.8 л на 100 км, при 110-120 км/ч – 5,3 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет 5 лет или 100 тыс. км, в зависимости от того, что наступит раньше. Периодичность ТО составляет 20 тыс. км или раз в год. Стоимость простых ТО (20/40/60 тыс. км) составляет около 250-300 евро.

Что мы имеем в итоге? Renault Talisman мы вряд ли часто увидим на наших дорогах: в данном классе в почете другие марки и модели, который нередко можно купить и за меньшие деньги. Очень жаль. Потому, что Renault Talisman на проверку оказался классным вариантом для главы семейства или менеджера среднего звена, которому нужно ездить на крупном седане и выделяться в потоке, но при этом не впадать в крайности, в виде малоизвестных и экзотических автомобильных марок.

Плюсы:

+ Оригинальный, необычный дизайн.
+ Просторный салон, большой багажник.
+ Может ехать мягко-комфортно-тихо.
+ Масса “hi-tech” решений: R-Link 2, Multi-Sense, 4 Control, проекционный дисплей.

Минусы:

— Хорошая комплектация означает высокую цену, нет начальных версий и заманчивых цен.
— В формате “седан для задних пассажиров” – не хватает подогрева и отдельного “климата” и USB гнезда для зарядки гаджетов.

Технические характеристики Renault Talisman dCi 130 EDC

Кузов – седан; 5 мест. Габариты – 4,85 х 1,87 х 1,46 м. Колесная база – 2,81 м. Клиренс – 145 мм. Багажник – от 564 л (5 мест) до 1 022 л (2 места). Грузоподъемность – 600 кг. Минимальная снаряженная масса – 1 481 кг. Мотор – турбодизель, R4, 1,6 л. Мощность – 130 л.с. при 4 000 об/мин. Крутящий момент – 320 Нм при 1 750 об/мин. Удельная мощность и момент – 88 л.с. на 1 т; 216 Нм на 1 т. Привод – передний. Трансмиссия – 6-ст. АКПП EDC (преселективная роботизированная АКПП, два сцепления). Динамика 0-100 км/ч – 10,8 с. Максимальная скорость – 205 км/ч. Расход топлива (паспортный), город – 4,9 л на 100 км. Расход топлива (паспортный), трасса – 4,1 л на 100 км. Цена тестового автомобиля с учетом опций – около 32 000 евро.